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暴虐钢炮 CNTV汽车台试驾尚酷R

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编辑:admin 来源:CNTV汽车台

速度机器和绝色美女一样让男人着迷,但超级跑车放不下高高在上的身段,不是我们一般人消费得起的。相比那些身价动辄以百万计,出身名门望族的超跑们,离我们更近的钢炮车型仿佛更能撩拨我们内心的骚动,这就像你会觉得杂志封面上的明星模特性感漂亮,但心中真正迷恋的可能还是班上的漂亮女生或是隔壁工位的美丽同事。

暴虐钢炮 CNTV汽车台试驾尚酷R

  今天文章的主角尚酷R就是一款典型的小钢炮车型,作为诞生于PQ35平台最拉风的性能车型之一,R标识代表了极致性能和对于速度的无限渴望,这也赋予了本就高调张扬的尚酷车型更为凶狠暴虐的气质。

  

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  相比普通版本的尚酷,尚酷R在车身外观上并没有做特别大的调整,但细节上的雕琢还是带出了不同的视觉感受,如果说普通版给人的第一印象是时尚活力的话,那么尚酷R显然体现出了更多的运动感觉。整车的尺寸也做出了小幅调整,更宽更矮的车身更有利于车辆的操控。另外,R系列车型还推出了专属配色-比斯开蓝,但遗憾的是我们这次并没有拿到那个颜色的试驾车,不过白色的尚酷R同样拥有十足的动感。

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  前脸部分应该是最能区分R版和普通版的地方,更凶悍的进气格栅在带出视觉效果的同时也满足了发动机更高的进气和冷却要求,黑色钢琴键漆的运用也使得质感更为精致,位于其上的R标识表明了它与众不同的身份。加宽并外展的侧裙帅气逼人,黑色反光镜罩和大尺寸五幅铝合金轮毂同样是R车型所独有。轮胎使用了我们熟知的倍耐力P7运动型轮胎,235/40 R18的尺寸也与车身比例配合的比较协调。

略带熏黑效果的尾灯没有使用LED光源,有些遗憾。位于车顶的尾翼造型漂亮但并不夸张,高位刹车灯集成在这里。双出排气管分居车身两侧,相比普通版在一侧的设计更加高调凶悍。
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  略带熏黑效果的尾灯没有使用LED光源,有些遗憾。位于车顶的尾翼造型漂亮但并不夸张,高位刹车灯集成在这里。双出排气管分居车身两侧,相比普通版在一侧的设计更加高调凶悍。

  移步车内,尚酷R的内饰依然延续了大众车一贯的设计风格,在功能布局方面与我们能接触到的众多大众车型都没有太大的区别,相信只要你曾经开过大众车,上手就不会出现难度。至于做工和用料方面无需多言,进口大众在这个方面一直都让人挑不出什么毛病。

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  与普通版尚酷相比在大体上依然找不到什么不同,只是车内众多的R标识能够让你了解到这并不是你所熟知的那款尚酷。全黑配色的内饰与其间点缀的各种泛着亚光的金属饰条再加上黑色钢琴键漆,烘托出了浓厚的运动氛围。

  

方向盘相信大家都不陌生,这种底部扁平并在三点和九点钟位置设置凹槽的设计是运动型车惯有的样式,也在大众其他运动车型上见到过,具体到尚酷R上的这一款,实际手感非常出色。

  方向盘相信大家都不陌生,这种底部扁平并在三点和九点钟位置设置凹槽的设计是运动型车惯有的样式,也在大众其他运动车型上见到过,具体到尚酷R上的这一款,实际手感非常出色。

泛着蓝色光芒的仪表盘散发出冷峻的运动气质,启动车辆后指针会打到表底完成一次自检。速度表300公里的刻度刺激着驾驶者的神经,也表明了它非凡的运动能力。
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  泛着蓝色光芒的仪表盘散发出冷峻的运动气质,启动车辆后指针会打到表底完成一次自检。速度表300公里的刻度刺激着驾驶者的神经,也表明了它非凡的运动能力。

  

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  中控台使用了黑色的钢琴键漆面板,质感不错。导航和娱乐系统依然采用了大家熟悉的RNS510机头,支持触摸控制。有人觉得这款系统的人机交互体验一般,笔者倒是觉得还好(也有可能是因为用习惯已经适应的缘故)。

  

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  尚酷R所装配的运动座椅舒适度良好,对于身体各个部位的支撑与包裹都达到了较高的水准,并且配置了座椅加热功能。但如果从运动性能的角度来讲,确实比同为R系列高尔夫上的那款纯正桶型座椅有所不及。

  

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  尚酷R上所使用的2.0排量涡轮增压发动机并非迈腾、GTI上所搭载的EA888型,而是更加皮实难用的EA113型。该款发动机能够承受更高的增压值,而其最大马力也达到了256匹(188千瓦),峰值扭矩更是达到330牛米,并且在2400-5200转/分钟可持续输出这一数据。与之匹配的6速湿式DSG手自一体双离合变速箱大家也不陌生,运用在大众多款大扭矩车型上,出色的换挡速度和平衡动力输出与燃油经济性方面的功力也颇为深厚。

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  在拥堵路况驾驶尚酷R绝对算不上是一件令人享受的事,高分贝的排气声浪敲打着耳膜也刺激着驾驶员内心的激情,但一望无际的车流却阻住了尚酷R的去路,那种有劲使不出的感觉实在憋闷。驶上高速公路,心中的压抑被一扫而空,尚酷R也得以展示他的实力。330牛米的扭矩仿佛随时都可让轮胎突破极限,从起步的初段,尚酷R就表现出充沛的动力储备,你只需轻点油门,变速箱便会以轻快迅速的升档动作使动力输出尽量显得不那么暴力,但只要脚下动作变大,车子就会马上随之活跃起来。全油门加速时,涡轮迟滞会比较明显,但随着转速攀升会得到改善,转速表指针几乎每一次都要打到红区才肯罢休,而这只是尚酷R的变速箱D档下的表现。

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  S档下车子的动态表现明显更加激进,你会发现即使只是怠速状态下车子的转速就已经和D档模式下有所不同,超过了1000转/分钟,而行驶过程中变速箱也会刻意的保持高转速来提升车子的响应速度,猛踩油门或是刹车,降档的动作都非常迅速,而降档后的补油也让出弯后的车辆更具有爆发力。档位间的动力衔接非常出色,这在2升3档时体会的尤为明显,因此相对于不太好控制的起步(起步阶段为了控制轮胎打滑空转浪费不必要的动力,我们确实费了一番功夫来找到合适的起步转速)尚酷R的中段加速要来的更加爽快淋漓。在驾驶的大部分时间里手动模式并不是特别必要,虽然换挡拨片的手感不错,但响应速度并没有带来多少惊喜,因此如果不是下场地跑赛道,S档已经足够用了。

  

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  说到尚酷R的操控,它确实带着点大马力前驱车的桀骜不驯,但在电子稳定系统和XDS电子横向差速锁的帮助下,驾驭它也并不是特别的困难。方向盘的手感沉重,转向的精度不错,相对于普通版更硬的悬挂调校也让R版车型在弯道中拥有更出色的动态表现。当然,日常驾驶中这种短簧+强阻尼避震筒的悬挂在舒适性方面确实不是特别理想,但估计买这车的朋友应该很享受这种更加直接的与路面沟通的方式吧。

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  和同为R系列的高尔夫R相比,尚酷R少了对于操控帮助明显的四驱系统,日常使用的实用性也要比四门版的高尔夫R逊色,但更加拉风的外观和前置前驱带来的驾驶难度也让尚酷R更直接更具激情。如果你有四十万预算想要添置一台钢炮车型的话,尚酷R算是不错的选择之一,当然最好你的驾驶技术还不错,并且年轻英俊,不然怎么配这部性格暴虐、外形张扬、气场十足的钢炮呢?

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